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现在洛·马公司确实做了非常大的一个慷慨举动，F-35的代码从来没有公开过，连八个盟国都没有权利拿到，现在把它交给了日本。这样一个交付使韩国有了很大的反弹，韩国目前首先表示，向日本交付，自己却没有，是不是显得待遇太不一样。那几个参与研发的国家特别是英国，当时掏了20亿美元都没有拿到代码，日本就是弄了个组装件，掉了一架飞机就拿到了代码。这里面真的很难摆平。有没有可能双方仅仅是一个姿态，要看下一步的合作。F-3如果说真正能够浮出水面，洛·马公司能够深度参与，这个开放是可以的。但如果日本未来和洛·马的合作达不到这个程度，有没有可能仅仅是一个姿态还不一定。

目前，Proven及其一致行动人合计持股比例19.68%，按照此次抛出的不超过10.92%的减持计划，相当于其手中55.49%的股份可能会出售。如此大手笔的减持，难免让投资者担忧。太平鸟董秘徐彦迪称，Proven作为一家PE机构，此次减持是出于自己资金的需求。减持计划中的不超过5250万股，是指其通过协议转让方式减持可能达到的最高限额。通过协议转让方式不会对二级市场造成影响，大宗交易减持的股份6个月内也不得卖出；因此，6个月内真正在二级市场减持的股份只有通过集中竞价交易减持的股份，比例不会超过2%。上市公司会保持与Proven的良好沟通，尽量避免和减轻此次减持行为对二级市场造成的不利影响。

图2-12：新加坡燃油/迪拜裂解价差走势资料来源：WIND、方正中期研究院整理第四部分 航运市场消费需求情况一、航运市场整体处于景气复苏阶段，但受贸易摩擦影响阶段性回调图3-1：全球航运数据指标资料来源：WIND、方正中期研究院整理BDI指数反映的是全球干散货航运需求的晴雨表，上半年BDI指数一直处于不稳定的状态，犹如过山车般反复上坡下坡。进入二季度后，BDI指数整体高位运行，但也在5月末的时候出现过一个冰点，一度跌落到了1000点左右的水平，5月末BDI指数骤然跌至谷底，与燃油价格的上涨和运费的走低，以及国际政治因素（中美贸易战）的综合因素影响有关。还好此后一路震荡上升，整个二季度都在1400点以上左右浮动。进入第三季度后，受东南沿海休渔期结束支撑，航运市场支撑较强，BDI指数仍在高位震荡。但进入11月以后，随着国际油价大跌，BDI指数11月初以来大跌30%。

一、新加坡燃料油套利货呈现前高后低走势图2-8：新加坡套利船货涌入量走势情况资料来源：金联创、方正中期研究院整理2018年进入新加坡的套利货走势呈现前高后低走势，年初涌入量加多，而年中涌入量较少，年底涌入量小幅增加。具体来看，4月份套利货进入量最大，达650万吨左右，而今年7月份最低，仅为480万吨左右。上半年整体供给量约为600万吨左右，下半年套利货总量低于上半年，主要是受伊朗制裁问题影响而导致下半年套利货进入新加坡的总量偏低。

在发达地区，晚婚晚育情况更是突出。根据上海市妇联《改革开放40年上海女性发展调研报告》，2015年上海男女的平均初婚年龄分别为30.3岁、28.4岁；其中女性平均初育年龄为29.0岁。此外，结婚后选择丁克的家庭也在增多，尤其是在较为发达的一二线城市。上海市妇联2004年的一项调查显示，13.3%的青年知识女性选择暂时的丁克家庭；深圳市社会科学院性别文化研究中心2003年的一项调查表明，丁克家庭在深圳市户籍家庭中占比约为10%左右，且呈趋势上升。根据政协副秘书长刘家强2018年7月在《学习时报》文章，2010年中国有60万户丁克家庭，并有继续增加的趋势，其衍生的养老、情感等家庭问题将外溢为社会问题。

目前，有部分阜兴集团的员工仍在配合投资者一同积极向有关部门反映情况，并寻求证实已投资基金项目的真实性。据投资者从中国基金业协会获得的消息称，“阜兴事件是私募基金首例，他们也很震惊，6月27日知道事件发生后，中基协曾第一时间联系3家阜兴旗下公司（西尚投资、郁泰投资、意隆财富）管理人法人，但是都未取得有效联络。”消息还称，证监会与基金业协会的工作人员已奔赴上海，与地方证监、公安、银监部门协同调查。由于阜兴旗下所有产品都是备案产品，属于合法合规的私募基金，结论有待进一步调查，不排除有备案材料作假嫌疑。